約100万アイテムを備える
シリーズ最大の物流センター

　JR名古屋駅から北西に約10㎞。車で北名古屋市に入ると、倉庫や物流センターが立ち並ぶ一帯が広がり、そこにひときわ大きな建設中の建屋が目の前に現れた。機械工具卸売商社トラスコ中山株式会社の29カ所目の物流センターとなる「プラネット愛知」だ。

　発注者のトラスコ中山は、プロツール（工場用副資材）を「必要な時」に「必要なモノ」を「必要なだけ」届けることをモットーに、全国の物流センターに大量の在庫を保有している。プラネット愛知ではさらに、在庫アイテム数をこれまでのおよそ2倍の約100万アイテムに拡大する計画で、このボリュームに対応するための建屋の延床面積は、約9万m²近くにも及ぶ。

　当社はこれまでにプラネットシリーズの施工を3件手掛けており、沼澤満作業所長はこの現場の前にプラネット南関東・厚木支店（2020年1月竣工）工事を担当。「これまでの当社の実績が評価されて受注につながったと思っています。今回の物件はプラネットシリーズの中でも最大規模であり、お客様にとって社運をかけたプロジェクト。しっかりと期待に応えたいと考えています」と意欲を表す。

スラブ後打ち施工で
天候に左右されず、品質も確保

　建物は4階建てで、形状は東西に長く、短手は約83m、長手は約226mにもなる。構造は、柱がRC造で梁がS造の複合構造「ユニーク構法」。基礎免震を主体として、一部に柱頭免震を施す免震構造が採用されている。

　今回の工事は、工期が非常にタイトで、普通に躯体構築を進めたのでは間に合わない。着工前の2023年4月に着任した沼澤所長は、「施工計画にさまざまな工夫を凝らした」と語る。「建設業の2024年問題を見越して、とにかく省力化して現場での作業を減らすことを考えました」。

　ポイントは、徹底したプレキャスト（PCa）化だ。沼澤所長は「中でも工期短縮に大きな効果を上げたのがPCaのRC柱を用いるユニーク構法をさらに合理化した『スラブ後打ち施工』です」と言う。

　通常のユニーク構法の施工手順はまず床スラブのコンクリートを打ち、その上にRC柱を立てて鉄骨梁を組み、デッキを敷いてスラブのコンクリートを打ち…と繰り返していく。しかし、雨天でコンクリート打設が延期されると、次工程の柱を立てることができないため、遅延につながりがちだった。

　「マテハン機器^＊を設置する物流施設は『スラブが命』とも言われ、床の平滑性や平坦性が重視されることから、コンクリートの扱いがデリケート。少しでも雨が降りそうなときは、打設を見合わせるのが一般的です。そこを何とか天候に左右されずに工程を進め、しかもスラブの品質を確保できる方法はないものか、と考えました」。沼澤所長は打開策を求めて設計本部構造設計部に相談し、建方を先行してスラブコンクリートの打設を後回しにする「スラブ後打ち施工」を考案。柱のパネルゾーン（仕口部分）だけにコンクリートを打設して柱梁を取り付け、その上にデッキプレートを設置してから下階のスラブコンクリートを打設する手順とした。

＊マテリアルハンドリングの略。物流・製造現場の業務の自動化・効率化に寄与する機械・設備のこと

　この方法により「建方サイクルは従来の順打ち工法と比べて6日間も短縮可能となり、マテハン機器設置に最適な高品質の床ができあがりました」と沼澤所長は胸を張る。

　免震装置まわりの施工については、当社のPC工場や構造設計部と連携。基礎免震では「免震上部基礎のハーフPCa化」、柱頭免震ではベースプレートを省く「免震ベースプレートレス」に取り組んだ。いずれもPCaの強みである精度の安定性を活かし、省力化と工程短縮を実現するもの。免震ベースプレートレスは特許出願中だ。

中央から外へ向かう
独自の建て逃げ工法

　工事ステップでは、1階、2階、3階と平面ごとに躯体構築を進めていく通常の工法ではなく、ブロックごとに最上階まで建てる「建て逃げ工法」を採用した。全体を4工区に分割し、工区ごとに、中央から外側へ向けて3つのブロックを順番に施工していく。各工区が、1ブロックの建方を屋上まで終えてからクレーンを移動して（建て逃げ）、次のブロックに着手するのだ。

　沼澤所長いわく、この工法を採用した理由は2つ。「1つは、中央部分に事務所エリアがあり、内装に時間がかかることから、中央部分を先行したかったため。もう1つは、いわゆる〝ダメ（未完成部分）〞を残さないためです」。

　南側は敷地境界との距離が近く、躯体の外側にクレーンを配置することはできない。そうした場合、通常は内側にクレーンを入れて建て逃げとするが、クレーンの出口をダメとして最後まで残さなければいけない。「機材や作業員を再び手配する手間を考えると、後工事は避けたかったのです」と沼澤所長は説明する。

　1工区を3ブロックに分けて中央から東西へ進んでいけば、南側もクレーンが中に閉じ込められずに済む。

　工事ステップのアイデアは秀逸だが、それが実際に施工可能かどうかの検証は簡単なことではない。着工後、続々と配属されてきた所員たちが手分けして詳細を詰め、建築本部デジタルプロダクトセンター（DPC）に3Dデータを作成してもらい、BIM上で何度も検証を重ねたという。DPCとのやりとりを担当した小林大介工事課長は、「これだけ大規模な現場になると、2次元の施工図だけではどうなっているのかよく分かりません。BIMで角度や位置を動かしながらクレーンの機種や建方の順番、複雑な基礎配筋の納まりなどを確認できて助かりました」と話す。

　「計画通りにうまく施工できたのは、営業・設計・施工の各セクションの知恵と努力、さらに三者が一体となって取り組んだ賜物です」と沼澤所長は振り返る。

職長会と力を合わせて
発注者の期待に応える

　沼澤所長の掲げる作業所スローガンは「風通しの良い、誰からも愛される作業所をつくる！」。その言葉通り、現場全体が活気に溢れていた。

　発注側の皆さんは「プラネット南関東・厚木支店」と同じ顔ぶれで、沼澤所長率いる作業所メンバーとは厚い信頼関係が構築されている。作業所は、小林課長をはじめ中堅社員が脇を固め、若手社員も皆いきいきとした表情で働いている。

　「ここまで工事がスムーズに進んでいるのは、職長会の存在が大きい」と沼澤所長は笑顔で語る。さまざまな活動に積極的に取り組み、現場を盛り立ててくれている。現場を案内してもらったときも、職長たちに気さくに話し掛ける沼澤所長と所員たちの姿が印象に残った。

　「人の輪」がけん引する工事は、来年1月末に竣工引き渡しを迎える。

（2024年7月19日取材）